今天内参君发现了一个重要结论，可以解释推动这几年汽车设计发展的重要原因：手机移动互联网技术将人类的感觉放大了，对汽车设计创新起到加速倍增器的作用。
这个时代是“讲究感觉”的时代。
手机移动互联网在：
“破坏并放大你的感觉”
整个移动互联网，方便的微信、各种APP、直播平台模式背后是围绕流量建立商业模式：“4G移动互联——信息大爆炸——创业需要吸引流量——内容媒体刺激营销——吸引人的眼球”：通过刺激人的视觉感觉再赚钱。
汽车设计的工作已经变成寻找和创建一套适合客户新感觉的过程，感觉的再造和把控能力，是衡设计师职业水准的一个重要指标，它无法被具体量化，却成为设计评审和汽车自媒体评车的影响因素。“造有感觉的车”是为未来工作的核心，它将体验设计、感知设计、服务设计等一系列设计理论融合一起，创造更美好更舒适的生活。
国际富有成就的设计大师，他们的汽车设计都是有感觉充满人格魅力的。而失败的品牌产品都是“无感”的，这在北京车展上一些自主品牌上得以鲜明的体现，有的汽车非常优秀导致消费者围绕着手机拍拍拍，这就是“好感觉”。有的产品丑陋创造了很差的感觉，冷冷清清没人待见，二者差距巨大。
汽车品牌营销，也基本围绕着创造“感觉”来打造理念。豪华品牌在讲高大上的营销故事，给消费者传递“我很酷”或者“我很有情怀的感觉”，而low品牌依旧散发着“乡土”“低端”“想吐”之感，用一些很传统的宣传话术：这工程制造工艺怎么样怎么样，我厂规模多少亿怎么样怎么样，显得非常“没有感觉”。
移动互联网时代会加速”感觉故事“的传递，一些文章瞬间破十万，例如“一条”、“二更”、“视觉志”、“二混子”、“顾爷”“papi酱”等新自媒体微信，他们创立短暂却影响力巨大，其成功的原因就是：给用户创造很好很逼格很酷，不转发对不起自己的感觉！
二混子，善于在漫画中渗透逗逼幽默而又阳光乐观的感觉，这是其他漫画自媒体所不能学的独家秘笈。
汽车营销文章转发，也是“有感”“无感”。某些自主品牌的“感觉系统”，从设计到品牌和国际品牌差很多，讲故事讲逼格就是在讲感觉。宝马的微信营销有篇文章爆掉，就是那《该新闻已被BMW快速删除》H5火爆朋友圈，你看看，明知道是广告，你还分享，每个朋友圈的人就是被这创意打动。
来看一个案例，
保守丰田”再创感觉“实现商业复兴
丰田设计语言在这四五年发送如此翻天覆地的变化，丰田章男掌握大权后重新定义“新丰田”，不在特别强调传统思维来经营企业““传统的制造成本”，“精益意识”，“忠诚团队”，“吃苦耐劳”、“乐于奉献”之类的价值观，这些是复兴基础。
老丰田皇冠代表保守传统，沉重包袱的历史感，新皇冠采用了年轻化、颠覆性、激进的设计语言——有感觉，虽然比较怪异口味也比较重。
丰田设计团队敢拿最具有悠久历史最高端的皇冠来开刀，说明丰田管理层的魄力和决心。丰田章男作为丰田家族继承者，2009年顶着“大政奉还”的压力执掌丰田集团，面临金融危机、质量刹车门事件（被美国人恶心的搞了下）、日本大地震和大海啸、泰国洪水、日元升值的一系列事件，丰田跟小强似的不败又是全球第一大车企。
丰田章男，CardesignPics判断他是一个注重感觉的人，外表沉稳朴实，内心是闷骚火热。
丰田复兴过程中非常重要的一点是，丰田章男意识并灌输“汽车对人感觉”的价值观，引用媒体记载：2009年丰田章男就任社长时，就曾明确表示会将祖父所创立的“回归本源”的理念坚持到底，制造能给予人们幸福感的车，注意幸福感觉。
他学习并采取了乔布斯管理苹果公司那套理念来管理丰田，“他每周都和5位执行副社长召开一种没有事先准备文件的，自由发挥方式的例会。这是与过去完全不同的实践。”一位没有透露姓名的管理层人员透露，“我感觉，就算是人们说到了让他感觉不舒服的话，他还是会仔细听下去。”管理上重视人与人之间的真实感觉，并在基础上构建平等对话。
丰田章男亲自试驾丰田产品，并传达给工程自身感受，这种注重产品感觉的大BOSS让汽车具备情感反馈。
曾经媒体报道，国际4家著名分析咨询机构认为，丰田将失去全球第一的地位取而代之的将是大众汽车。丰田章男对丰田失去世界第一的消息也保持一种淡定的态度。“我知道，我们有许多的空间需要提高，在很多方面我们仍然落后于竞争对手。苹果公司前任CEO乔布斯曾在他的演讲结尾说道‘求知若饥，求贤若愚’，这话也同样适用于丰田。”丰田章男说，“在短期内，你有所得也有所失。但是我们将努力把丰田打造成一个吸引投资者的公司。不久的将来，他们都将会因为持有我们的股票而感到高兴。”（吸引投资者这是不是讲感觉？将“感觉”升华到企业资本层面）
对于来自外界对丰田设计保守无创新的指责，丰田章男仍然表示认同。他在纽博格林接受采访时明确提出：“我的责任就是重建企业文化和设计元素，在其中加入'性感元素'，让丰田不再是只野兽，而是成为美女。”作为一个大boss直接谈汽车设计给人的感觉，给设计团队定义情感设计方向。
2012版丰田凯美瑞，也曾根据丰田章男的意见，进行了重大修改，尤其是内饰风格。“作为一个真正爱车、懂车的人，他真的深入到设计、开发和生产当中。”丰田的美国销售部门的负责人Jim Lentz在一封邮件中这样写道，“他让我们的员工和经销商，对于业务和未来再次感到兴奋。这正是处于重回正轨过程中的丰田汽车所需要的。”销售团队感到兴奋，丰田章男的注重感觉引起营销层面反馈，并作出富有情感化的营销风格，再次影响消费者，注重感觉能带来巨大现金流。
北京车展上看到，丰田又开始拿雷克萨斯旗下最高端的LS进行开刀，原LS都是中庸内敛稳重型，
未来LS将变成：夸张、激情、煽动肾上腺激素，这款超长的LF FC概念车让人感到，未来C级别 D级别车今后是不能再走中庸路线了。反观国内一些自主品牌的高端车型造型无感，依旧秉持老观念所带出来“传统商务大气”的设计坑无激情可言。
丰田更多造型有感的车型：
阿尔法
全新普锐斯
卡罗拉混动
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丰田是一个注重感觉的汽车企业家，创建出完全不一样设计品格，并具备情感化共鸣的产品。而国内汽车企业普遍缺乏感觉，设计不自信，这是山寨的病根：企业管理者连想要做成什么感觉的车都没想明白！无法对设计师清晰传达感觉，设计师搞屁啊！没有想象力就没有感觉，只会做出各种抄抄抄的山寨设计。最近汉腾汽车爆发，又一个山寨企业诞生了。
一个连logo都是抄袭菲亚特和法拉利logo模仿的企业，没有资格谈新梦想。
这不能怪设计师，设计师本身是抗拒山寨的，由于上级授意，谁愿意干这缺德事！通过山寨方案的公司或者市场决策领导层是没品位，没能力，没想象力的人。意味跟着人家节奏走，浪费社会资源和财富的又一低能低级的行为，是赤裸裸地与中央供给侧改革精神相违背的。
在汽车设计师行业中，感觉体验也是在进化。我们看下渲染图的进化历程：
十几年前，工业设计流行的是日本清水吉治的色粉效果图：
用色粉，甚至喷枪喷，给人感觉很缓慢。
还有著名的台湾设计师CARLLIU，在大陆事业发展得很好
这些设计画法非常prodution，也很工业化，是非常经典，基础功很扎实的画法，需要耐心。
现在汽车设计流行更多暴力式画法，大色块，强调刺激视觉艺术性，奥迪、奔驰、宝马、标致、斯柯达等年轻设计师所创立起来的新作风：
它们本身设计就很强势，再用炫酷图秒掉你的感觉系统，爆眼球。这种效果图竞争全部围绕打造“视觉第一眼感觉”。
汽车设计对汽车品牌的重要影响，是感觉二字，刚开始起亚实现设计革命，从三流品牌走向新设计，彼得希瑞尔构建全新起亚感觉，功不可没，成为汽车设计引以为话题的佳话：
现在的起亚，设计感觉上慢慢地停滞这个是很值得关注的现象。
总结：计师的核心工作是创造全新感觉，并用让企业营销围绕感觉做文章，这是移动互联网时代唯一正确的方向。把量产车做出概念车的感觉设计，是未来正确新方向。值得欣慰的是：车展上我们看到国内自主品牌企业也做到，非常难能可贵有两家：一个是上汽荣威RX5，一个是广汽GS8。他们没有任何征兆，没有任何概念车炒作，直接“咣当”一下生产出量产车，非常棒。
一开始都以为荣威RX5渲染图是概念车，那车灯很科技。
科技L型大提琴式尾灯造型。
在北京车展亮相的荣威RX5居然是量产版，是上汽集团和阿里巴巴集团打造的互联网汽车，国内汽车企业觉醒了——在互联网汽车层面研发速度首次超过外企，给上汽领导层点赞！
荣威RX5是一款为“感觉”而设计的中国汽车，这是很神奇的真实事实。
传祺GS8，预热效果图出来大家都猜测是概念车，这车灯LED非常具有概念性。
车灯是超前，巨大的LED灯组视觉感觉真好。
尾灯很漂亮
给广汽领导层造出“有感汽车”点赞。这两年，实现产品在设计上的逆袭，早期的GS5和传祺都比较普通，但是新投放的GA8 GS4都有很好的表现，GS8量产7座上市，会对长城长安产生压迫感。
互联网时代下，汽车设计师的作品将成为具有极大分化的两面派，有感VS无感，看你站在哪一边。互联网移动时代，已经催生出一代出生 90后的新人，他们更加依赖互联网手机，接触的媒介基本都是网络，你让他们去街头买个报纸广告都根本不愿意，这就是传统纸媒时代的衰败，新兴媒体的兴起。科技放大了人的感觉系统，手机成为人器官的另外一部分，屏幕成为人的半个视觉世界，在这样的情况下，汽车设计师，企业研发工程师，企业高管，甚至掌控汽车资源的大佬们，必须要意识到时代和人都变了，企业必须转型到以“创立新感觉”为目的的构架中，将研发重心，从保证制造质量走向提升设计品质，传播媒介手段和投放渠道，都要偏重“以感觉为擅长”的传播渠道，注意新兴力量崛起带给大家的影响！
可以通过上汽荣威RX5和广汽传祺GS8看到，国内汽车已经慢慢找到“感觉”了。
感觉二字如千金！
造型“有感”是设计师的最高褒奖！
移动互联网时代正在破坏你的感觉，加速感觉的传递！
汽车企业一定要善用新人，吸引新设计师加入，创造新设计感觉，KEEP FRESH。在设计管理和创意开拓上，设计师要打开自身感觉系统，在富有感觉的状态下做汽车设计，从而保证设计成果的感觉。枯燥乏味的设计工作，不是一个正常的状态，为了完成汽车研发工作的状态，是无感状态应该避免。常常调动自身内心的潜能与火热，保持设计创作工作中的好感觉，是设计师从业中的一个基本要求。汽车面试中，应聘者也要保留很好的设计感觉，作品集和谈吐感觉需要自身把握，面试官也要注重“感觉”二字，要相信自己的直觉，通过第六感判断此人的创意水平和能力。感觉是无法欺骗的，虽然说不出来，感觉是不会错的！找人，就要找对感觉！
今天小编辛辛苦苦写这些原创心得，不知道大家看了有没有感觉呢？
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送大家视觉欣赏金城武：一个有感觉的男人。
打造中国优秀汽车设计平台
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标签： shadowroket苹果版
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谁愿意干这缺德事！通过山寨方案的公司或者市场决策领导层是没品位，没能力，没想象力的人。意味跟着人家节奏走，浪费社会资源和财富的又一低能低级的行为，是赤裸裸地与中
感”“无感”。某些自主品牌的“感觉系统”，从设计到品牌和国际品牌差很多，讲故事讲逼格就是在讲感觉。宝马的微信营销有篇文章爆掉，就是那《该新闻已被BMW快速删除》H5火爆朋友圈，你看看，明知道是广告，你还分享，每个朋友圈的人就是被这创意
业模式：“4G移动互联——信息大爆炸——创业需要吸引流量——内容媒体刺激营销——吸引人的眼球”：通过刺激人的视觉感觉再赚钱。 汽车设计的工作已经变成寻找和创建一套适合客户新感觉的过程，感觉的再造和把控能力，是衡设计师职业水准的一个重要指标，它无法被具体量化，却成为设计评审和汽车自媒体评车的影响