在我体验完飞凡 F7 的时间节点,这辆具备换电能力的纯电大轿车还没上市飞象叫车苹果版。根据现在新势力车企的定价策略,像飞凡 F7 这样的中大型轿车,怎么也得 25 万元才能迈进门槛;再加长续航电池、双电机、高级辅助驾驶硬件,30 多万元也不是xg111企业邮局不可能,对吧。
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结果我就看到了“22.99”,而这还不是全部,因为下半年还有一款使用磷酸铁锂电池的基础版,售价 20.99 万元飞象叫车苹果版。哪怕没有这个版本都行,选个电池租赁,这辆大轿车的入手价格如图所示。市场马上给出反应,飞凡汽车的预订渠道服务器被挤爆了。
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价格当然是服务器被准车主“DDoS”的重要原因,但飞凡 F7 的竞争力恐怕不只便宜飞象叫车苹果版。逼着飞凡扩容服务器的原因,我想还得从试驾讲起。
驾驭飞象叫车苹果版,操控,运动……一定重要吗?
我们在飞凡 F7 的价格区间能找到什么电动轿车?首先,绝大部分候选产品都是比 F7 小一号的中型车飞象叫车苹果版。这个级别的产品,通常需要注重驾驶,偏向运动,来吸引那些正好有这个预算的年轻消费者。
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什么?你太平洋在线问空间?你说舒适度?在这类产品的用户画像里,这些都是次要的飞象叫车苹果版。如果实在对实用性有需求的用户,会选择这个价位的 SUV,后者有更好的通过性、空间利用灵活性,坐姿也更自然。但是那些就想要个舒适大轿车的消费者,他xg111net们的选择空间非常非常小。F7 就是冲着这些还没被听到的需求来的。
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有这样的市场背景,我在飞凡 F7 驾驶位上感受的特性就说得通了飞象叫车苹果版。虽然它长着一副纯电轿跑的样子,会给人注重运动操控的感觉,但它其实更像那些传统的同尺寸豪华车,安静,沉稳,不慌不忙。舒适性是飞凡 F7 的首要考虑。
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这种舒适性从你起步就能体现出来飞象叫车苹果版。飞凡 F7 的转向并不敏感锋利,手感倒没有同价位强调运动的中型车那样“以重为美”,开起来很轻松。它的刹车助力有几个模式可调,但很明显,舒适模式下了最多工夫、也最顺滑,与能量回收配合得最好。当然说到能量回收,飞凡 F7 还得处理好自适应模式(根据智能驾驶感知自动调节回收力度)下,油门刹车与加减速之间的关系。
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身处 20-30 万区间的 F7 没有像更高价位的选手那样,把电控减震和空气弹簧写进配置表,但它保留了前双叉臂、后五连杆的悬架布局飞象叫车苹果版。通常到这里,我们要开始讲它的操控性如何如何,不过 F7 的舒适向调校会让你忘掉这些。它对城市路面中小颠簸的化解效果就像国产版中大型豪华轿车,软而有质感。
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这种质感很大程度上来自 F7 对噪音和震动的排除,飞凡的工程师通过对悬架、白车身和座椅的多层优化,以及对风噪、机械噪音的处理,弱化了内外环境对舒适性的影响飞象叫车苹果版。这种感受在飞凡 F7 所处的价位中确实比较少,所以当它进入市场,这批“沉默的用户”的需求自然会被激发。
以音乐家命名的座舱里有什么飞象叫车苹果版?
飞凡汽车的产品经理们显然更明白这一点,于是他们没再盯着智能俩字不放(已经有不少做得很出色的友商产品了),而是将座椅、NVH 工程、听觉娱乐系统与智能系统打包,推出了“巴赫座舱”概念,和强调运动的友商玩差异化飞象叫车苹果版。
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让我们先把注意力从前排三联屏移开,去看看 F7 的座椅飞象叫车苹果版。功能上其实没什么好说,选装座椅升级包后,这辆车将具备前后排座椅加热通风、电动调节,以及前排按摩。
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但只有坐上去,你才会发现它有点东西飞象叫车苹果版。在设计座椅的时候,飞凡工程师遵循这些规则:按照中国人的体格模型和数据设计;增加肩、腰、膝部的受力面积并减少接触面压强;防止座椅固有振动频率与人体共振。在设计乘坐模型的过程中,电池也做了一点微小的贡献——电芯直接“躺平”以免影响坐姿。
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种种措施,让飞凡 F7 的乘坐体验提升了不少飞象叫车苹果版。座椅填充物经过设计,在该软的坐垫等部位足够柔软,同时又在后座腰部等位置够硬,能提供足够的支撑。后排的坐姿相比这个价位甚至更高价位的对手,也显得自然很多。当然,最关键的后排腿部空间也比较足够,在标准轴距和长轴距中大型车之间。
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除了座椅的舒适度,既然叫“巴赫”座舱,声音也要有亮点飞象叫车苹果版。飞凡 F7 使用 8155芯片自带+独立芯片的双 DSP 数字信号处理机制,加上 DIRAC 提供的调音支持,可以通过 14 个扬声器实现 5.1、7.1 音效。
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此外,车内导航、驾驶辅助提示和常规提示音也做出了 3D 音效飞象叫车苹果版。导航提示的右转,就会从右耳传来,也是很有意思的体验。如果不想打扰其他人,也可以让声音通过头枕扬声器播放。
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F7 所搭载的 RISING OS 操作系统除了 10.25+15.05+12.3 英寸三联屏,现在还扩展到后排的 8 英寸屏幕上飞象叫车苹果版。除了屏幕触控,F7 当然也配备四音区独立控制和前排屏幕的可见即可说功能。这是如今许多智能汽车的标配。
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具有竞争力的价格,和这个区间里与众不同的定位,让飞凡 F7 在看似已经卷天卷地的 20-30 万元纯电轿车的市场里打开了空间飞象叫车苹果版。或许竞争激烈、竞品一家独大,对 2023 年的新能源车企们而言不仅是危险,机遇往往隐藏在其中。